’01 BMW Z3M Coupé

’01 BMW Z3M Coupé

Zo, inmiddels schieten we aardig op en is er even tijd om dit topic een goede update te geven. Vorig weekend waren we zo druk met de auto dat een update hier niet lukte maar des te meer hebben we nu te vertellen ;)

Echt een super cool project wat precies in ons straatje valt. Het werken aan zo’n auto is als liefhebber natuurlijk altijd leuk maar als je hem echt weer tot leven mag wekken en opfrissen is dat natuurlijk helemaal super.

Zoals te zien was hebben we de auto eerst “even” opgehaald in Groningen. Voor ons als randstad stedelingen niet echt om de hoek maar gelukkig genoeg gespreksstof o.a. over het op te halen project :mrgreen:

Afbeelding

Afbeelding

Bijna pijnlijk om zo’n pareltje zo te zien staan maar tegelijkertijd geweldig om hem weer te kunnen opleven. Gezamelijk besloten hem maar niet te starten aan gezien de motor toch open moest en de boel qua olie nu waarschijnlijk kurkdroog staat na 3 jaar. Meteen dus een mooie workout om hem op de trailer te lieren, al valt dat bij zo’n klein bommetje ook wel mee 
Afbeelding

Mooi gezicht in de spiegel, nu nog met een beetje hulp van de trailer :mrgreen: 
Afbeelding

Eenmaal terug maar meteen begonnen, aangezien het donker was is wassen niet meer handig dus meteen maar begonnen daar waar het hoofdzakelijk om gaat, de motorruimte. Daarmee komt meteen de mooiste feature in beeld, de S54! :blink: 

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Overigens is het niet goed te zien op de foto maar ook de motor en motorruimte waren inmiddels ook wel serieus toe aan schoonmaakbeurtje.

Meteen maar verder met e.a. te demonteren. Bij het loshalen van de airbox valt meteen op dat het rubber op een “vrij bijzondere” manier gemonteerd zat. Niet echt handig, zeker als je bedenkt dat deze afdichting na de luchtmassameter zit.
Afbeelding

Airbox gedemonteerd;
Afbeelding

Afbeelding

Gaskleppen demonteren zodat deze ultrasoon gereinigd kunnen worden en opgepolijst;
Afbeelding

Afbeelding

Gaskleppen toch wel behoorlijk smerig;
Afbeelding

Ff fototje maken, toch mooi spul wat er allemaal af komt;
Afbeelding

Afbeelding

Tijd om het kleppendeksel er af te trekken. Bijzonder netjes exemplaar moet ik zeggen, zie ze niet vaak zo schoon. Enige manier om de boel schoon te houden is regelmatig olie wisselen, een keer een “normale” interval zoals voorgeschreven door BMW en de boel is zwart.
Afbeelding

Afbeelding

Meteen maar even goeie inspectie van de nokkenassen e.d., ziet er allemaal top uit. Maar huh, what the fuck is dit dan;
Afbeelding

Vrij bijzondere plek om een klepsleper te bewaren zullen we maar zeggen. De vorige die aan deze auto heeft gewerkt (waarschijnlijk degene die de Schrick nokkenassen en versterkte slepers heeft geplaatst) vond het blijkbaar nodig om een 25e klepsleper in het blok te bewaren, altijd handig als je een keer met een gebroken tuimelaar verweg staat. 
Zonder gekheid, is natuurlijk nogal slordig en als deze om wat voor rede ook los komt (bult bijv) dan weet ik echt niet wat er gebeurd..

Voor we de timing los halen eerst maar even kijken of de timing netjes op spec staat, waarvoor eerst de vanos naar zijn maximale stand moet worden gezet dmv de nokkenas te draaien. (Wat mogelijk is na demontage van het vanos valveblok)
Afbeelding

Daarna kan de timing gecheckt worden, die gelukkig keurig op spec staat;
Afbeelding

Voordat de vanos eraf kan eerst de visco eraf, zat als vanouds weer lekker vast;
Afbeelding

Meteen ff kartonnetje erin om de radiateur te beschermen voor de komende werkzaamheden;
Afbeelding

Vanos eraf voor complete revisie;
Afbeelding

Afbeelding

Meteen de hubs eraf zodat de toothed gears gecheckt kunnen worden op axiale speling en de sprocket bolts vervangen kunnen worden voor de geupgrade torx versie, de oude imbussen willen in sommige gevallen nog wel eens breken;
Afbeelding

Als je de boel open hebt liggen natuurlijk meteen de onderste kettinggeleider mee vervangen, kost niet de hele wereld en nu kan je er goed bij. Willen nog wel eens stuk gaan;
Afbeelding

Afbeelding

Axiale speling meten van de splined shafts, deze zijn nog super strak. Eventueel zou de speling bijgesteld kunnen worden dmv een “anti rattle” kit maar dat is bij deze dus niet nodig.
Afbeelding

Vanos demonteren;
Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Vanosunit in de ultrasoon.
Afbeelding

Oude o-ringen wegsnijden, is een systeem waarbij er onder de buitenste teflon ring nog een rubberen o-ring zit die zorgt voor druk op de buitenste teflon ring.
Afbeelding

Afbeelding

Uiteraard ook hier weer de vanos polijsten :blink: 
Afbeelding

Nieuwe teflonringen monteren waarvan er 1 intern zit die even wat lastig is, gelukkig gaat het altijd goed.
Afbeelding

Ook bij deze de oliepompschijf vervangen voor een geupdate exemplaar, de originele gaten zijn veel te groot waardoor de hubs van de meenemer kapot kunnen slaan, soms met grote gevolgen. Altijd even spannend klusje om zo’n plunjerpomp uit elkaar te halen ivm de 4 veren die alle kanten op drukken. De kans dat je iets kwijt raakt is behoorlijk groot en reserve onderdelen zijn alleen tekoop in de vorm van een compleet nieuwe vanosunit a 2100 euro. Even kop erbij dus (en in plastic zak) :mrgreen:
Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Even filmpje gemaakt van t verschil;


Ondertussen de gaskleppen en toebehoren ook ultrasoon gereinigd en gaskleppen gepolijst;
Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Verder ook hier maar weer even spelen met de laser machine, blijft toch een cool ding en elke keer weer leuk als we een mooi object vinden om iets op te zetten. (zelf het bestek op de zaak is gelaserd :mrgreen: )
Afbeelding

Boel weer klaar om te monteren;
Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

En ff sfeerplaatje erbij
Afbeelding

Vanos weer monteren, lastig om bondig uit te leggen maar in principe draai je de hubs een stukje vast waardoor de diafragmaveren genoeg spanning opbouwen om de splined shafts zwaar te laten draaien. Hierdoor druk je bij het erop drukken van de vanos de zuigers van de vanos naar hun maximale “in” slag, de plek waarop de timing gedefinieerd is en dus weer vastgezet moet worden.
Afbeelding

Goed opletten dat we de juiste gaten van de oliepompschijf pakken, anders heeft de schijfupdate vrij weinig zin;
Afbeelding

Bovenste hub bouten weer op moment, daarna krukas 1 slag draaien waarna de onderste bouten vast kunnen. (en nog keer herhalen voor de zekerheid)
Afbeelding

Timing daarna weer checken, meteen spot on (wil nog wel eens lastig zijn, zeker als de kettingspanner los is geweest)
Afbeelding

Meteen bovenste kettingspanner ook nieuw
Afbeelding

Nokkenassen stonden kurkdroog dus eerst maar beetje olie eroverheen voor we de boel gaan draaien;
Afbeelding

Kleppen stellen, stonden eigenlijk allemaal netjes, 2 kleppen miniem bijgesteld.
Afbeelding

Oude vloeibare pakking verwijderen voor de kleppendekselpakking, snap nooit dat mensen zoveel gebruiken. Je wilt niet weten hoe vaak we die rommel tegen komen bij de oliepomp zeef.. 
Afbeelding

Uiteraard ook meteen olieservice gedaan, nu de boel open was konden we mooi de nieuwe olie vullen over de nokkenassen/ketting/vanos en via de het oliefilterhuis direct naar de krukaslagers. Wel fijn als de boel zo lang droog heeft gestaan.
Afbeelding

Afbeelding

Ondertussen buiten… (nee hoor wij zijn geen bmw fans :mrgreen: )
Afbeelding

Throttlebodies waren inmiddels ook klaar dus die er ook weer op, lekker shiney allemaal :)
Afbeelding

Throttlebodies weer synchroniseren zoals ook al in Wout z’n topic te lezen was. Ook bij deze toch wel echt behoorlijk verschil tussen de opening van de verschillende gaskleppen.
Afbeelding

Afbeelding

Verschil voor:
Afbeelding

Verschil na het stellen:
Afbeelding

Begint weer ergens op te lijken in de motorruimte :)
Afbeelding

Afbeelding

Verder e.a. aan slangen vervangen van het vacuum systeem, e.a. toch wel onderheving aan veroudering;
Afbeelding

Olieafscheider van de carterventilatie vervangen;
Afbeelding

Afbeelding

Vanos valveblok er weer op met wat gelaserde info
Afbeelding

Voor degene die benieuwd zijn hoe dat laseren eruit ziet :mrgreen: 
Afbeelding

Compressietest gedaan, ook hier alles dik voor elkaar zoals verwacht maar toch fijn om te weten :)
Afbeelding

Injectoren getest op spraybeeld en opbrengt, ook hier alles nog erg netjes. We hebben zelf een injectortester ontwikkeld die nog in de ontwikkelfase zit maar inmiddels kunnen we er goed mee meten. (Met loadcellen +- 0,2 gram nauwkeurig ipv visuele uitlezing) 
Afbeelding

Afbeelding

Nu de boel qua motortechnisch aardig voor elkaar is wordt het tijd e.a. schoon te maken onder de kap :)
Afbeelding

Afbeelding

Vooral de airbox kwam aardig wat troep uit maar die is echt weer als nieuw
Afbeelding

Afbeelding

Macboy schreef: 
05 feb 2018, 16:50
Shit das echt balen… hopelijk daar dan ook wat mooie foto’s van ?

Hahah, in 3, 2, 1…. :mrgreen: 

Eindelijk was het tijd om hem te wassen, rest van de tijd waren we behoorlijk ingebouwd maar nu konden we naar buiten om hem eindelijk uit zijn stoflaag te verlossen.

Echt vies;
Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Eerst maar even weken;
Afbeelding

Afbeelding

Tijd om de hogedruk eroverheen te halen om het grove vuil te verwijderen;
Afbeelding

Afbeelding

Echt serieus opgeknapt;
Afbeelding

Uiteraard meteen een poetsbeurtje erachteraan, lastig op de foto te krijgen maar hier was duidelijk nog wel wat te halen, zie verschil;
Afbeelding

Druk aan het polijsten;
Afbeelding

Afbeelding

Serieus shiney, wat een auto zo! :blink: 
Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Grootste werk inmiddels gedaan, alleen moet er uiteraard ook weer apk op. Toevallig was het mooi droog dus een mooie gelegenheid om voorzichtig weer de eerste meters te maken en de remmen weer een beetje schoon te krijgen;
Afbeelding

Even lachen om de E93 die serieus op een tank lijkt naast de Z3M Coupe 
Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Nog even paar fototje’s geschoten op het laaddock van de buurman, kreeg alleen de glans er niet lekker op ivm het weer.

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

In ieder geval, na 2 nieuwe remslangen achter glansrijk door de apk. Dus snel naar binnen ermee, nog een paar fototjes;
Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding

En auto weer helemaal klaar om terug te gaan naar Niels! Thanks voor de klus Niels, was voor ons beide super leuk om te doen en het doet bijna zeer om hem weer terug te moeten geven! :mrgreen: 

Afbeelding

 

 

One Response

  1. Niels says:

    Het is wel een vroege (de 27e gebouwd) maar wel een 2001;-)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *